你和你的诗与远方之间，可能就只差了一台哈弗猛龙Hi4

曾经 ，和的哈弗想要来一趟说走就走的诗远远行，可能你觉得至少需要一辆牧马人，差台40多万；后来，猛龙长城用坦克300告诉全国人民 ，和的哈弗不用那么多钱，诗远只要20多万照样带你去西藏；而现在，差台10多万的猛龙哈弗猛龙Hi4 ，就是和的哈弗你和你的“远方”之间唯一的距离了。哈弗猛龙上市距今仅一个月，诗远凭借方壳子式的差台硬派越野设计、丰富的猛龙官方改装套件  、可油可电的和的哈弗动力形式以及Hi4电四驱+后锁 
，成为20万元以内罕见的诗远具有相当穿越越野能力的新能源SUV
。9月 ，差台哈弗猛龙Hi4带着我们踏过草原，立冬时节 ，我们和它一起再攀高山。哈弗猛龙Hi4的外观很有样儿
，方方正正的造型可以让人立马将它与越野场景联系起来 。“怒目”式的前大灯以及尾部竖向排列的椭圆独立尾灯设计 ，为其增加了辨识度 ，也是“小卫士”的由来。细节上哈弗猛龙Hi4的车外设计基本都以实用、耐用为核心，车门把手、后视镜非常宽大，尾门采用侧开+小书包外挂备胎设计，前后24°+30°的接近角和离去角足以让它应付多数严苛路况
。喜欢经常出去玩儿的朋友也绝对不会满足于原厂状态，所以基础的底子打好就够了。对于哈弗猛龙Hi4来说，你可以很容易的就把它拿捏的既实用又有范儿 ，车顶行李架、侧梯 、防护杠和拖车钩 ，以及各种灯具的加入  ，再DIY个涂装和轮圈样式 ，极致些的话再换套避震
，一台独一无二的穿越利器就出来了 
。哈弗品牌官方就提供各种套件和方案，省心省时省力 。 车内的造型也融入了很多硬派元素 ，比如方方正正的中控台、空调出风口，副驾驶前面粗壮的拉手和车门上的织物绑带 。甚至车内还准备了原厂的应急照明灯 ，各种方便的接口和十分充裕的储物空间，长途出行它绝对能把你和家人朋友们照顾的很好 。哈弗猛龙Hi4的动力部分有两大明显优势，一是相比同价位多采用燃油前置两驱的城市SUV车型 ，其在长城Hi4技术加持下实现了前置两档DHT混动+后桥独立电驱的四驱形式，有着更好的安全表现和实际脱困能力
。综合最高282kW的输出功率和750N·m的最大扭矩不仅数据亮眼 ，日常多以电机作为驱动核心的策略也给了猛龙媲美纯电车型的驾驶感受 ，加速流畅丝滑 ，动力充足
 。后桥的电子差速锁可以实现0-100%的扭矩调节
，就算不经常去越野，冰雪湿滑路面的安全性也更有保障
。其次，与更高定位的燃油四驱城市SUV相比，哈弗猛龙可油可电，19kWh和27.5kWh两种规格电池包可以提供102km和145km的纯电续航能力，拥堵或日常短途代步可以通过纯电模式节省燃油消耗 。馈电状态下，猛龙的综合油耗也仅有5.98L/100km，我们试驾从西宁市区一路到了海拔4000多米的拉脊山口，表显综合油耗为8.6L/100km（油耗+电耗的综合估算） 。令人感到惊叹的还有哈弗猛龙Hi4细化到极致的能量管理策略。基础的驾驶模式上
，新车提供经济 、标准、运动、雪地、泥地、沙地、四驱共7个驾驶模式，同时还有纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式，以及高灵活性的自定义保电功能（最大限度70%） ，可玩性很高。试驾初段的高速路上，即便是在标准+智能混动这种看似没什么难度的情景模式下
，猛龙的能量管理也非常精细。例如在静止到起步阶段，车辆会以纯电四驱行驶，增强稳定性；随后的中高速路段
，车辆则多以纯电后驱为主 ，节约能耗；如果设置了电量保持 ，发动机会适时介入
，辅助驱动并为电池充电；如果一脚油门到底，发动机和双电机则会同时输出动力
，提供最佳动力表现；最后可以双轴同时进行的能量回收，还可以进一步提升整体效能，降低能耗。在四驱模式下 ，你可以手动启动车辆的后差速锁，配合车辆自带的“越野模式”功能
，对车辆的胎压 、方向 、水平和外界气压、海拔等数据便一目了然。即便是在陌生的严苛路况下，心里也能做到稳如泰山 。当然，实际试驾的“越野路段”难度属实有点太低了，除了几个坑洼之外 ，就是一般的碎石，给辆奥拓一脚油门也就过去了...对于猛龙Hi4来说属实算不上考验。外面耍了一天回程累了 ？哈弗猛龙Hi4还有L2级的智能驾驶辅助可以在高速路段帮你分担 。这个价位上你也不要苛求那些太高级的功能  ，基本的ACC自适应巡航 、车道保持它还是做得不错的 ，可以比较放心的放一些权给它 。美中不足的是，猛龙的方向盘握力感应标定有点瑕疵，轻轻搭上去的话可能仍然会提示接管方向盘，需要稍用力捏一把。编辑总结 ：据长城哈弗官方数据 ，猛龙Hi4的订单量已经超过30000台 ，有望成为哈弗品牌的下一个爆款。长城的算盘打得也是相当精明 ，坦克300的市场被人看上了？不慌 ，往上我还有坦克500甚至700 ，往下自然就是哈弗猛龙Hi4扫荡了。放眼当下市场，能在20万以内做出一台四驱、带锁、且有着很深的越野属性理解的车型 ，除了长城还真难有第二 。