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作者 | 于文頔

9月4日 ，长安车第三届长安科技生态大会在长安科技园举行。科技以“科技新生 随你而变”为主题，生态数智说尺揭示了长安近一年对于“数智新汽车”的大会度思考。

“用余承东学生的新汽先一句话叫遥遥争先”，“立异开拓SDA平台架构，未界完玉终日下独创性财富化的耐遥中间+地域环网架构开拓及车型搭载，此处又可能说是遥争遥遥争先” 。宣告会伊始 ，长安车长安汽车董事长、科技党委布告朱华荣就用两个“遥遥争先”来炸场子
。生态数智说尺

长安汽车以为
，大会度新能源汽车只是新汽先序章
，数智汽车才是未界真正的未来。站在转型下半场的耐遥前夜 ，成为纪律拟订者
、把握智能汽车的话语权能耐真正实现“遥遥争先”。

数智汽车，更详细来说便是具备智慧以及激情的“智能汽车机械人”
，具备“硬件可插拔、场景可编排 、生态可随需、零星自进化”的四大特色，这也是长安以为的新汽车的四大尺度
。

基于对于未来汽车的分说 ，朱华荣夸张，长安将坚守每一年研发投入不低于销售支出5%的红线 
，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技立异团队
，成为“数智新汽车”时期的引领者。

紧抓纪律界说窗口期 长安定义未来新汽车

智能汽车作为新事物 ，所有从业者都是摸着石头过河，对于产物形态、细节难免多有争执
，争先界说尺度并取患上市场认同的
，才最有可能实现“遥遥争先”。长安汽车看到了其中的机缘 ，争先提出自己的思考 ，妄想“启源” 、“阿维塔”、“深蓝”三大品牌 。

基于“硬件可插拔、场景可编排 、生态可随需、零星自进化”的四大尺度 ，长安汽车总裁、党委副布告王俊携长安启源旗下E0系列首款产物CD701亮相，揭示了其经由穹顶玻璃、座椅、阻止、分段式尾门
、悬挂等可逍遥变更形态
 ，一句呼叫即可前来的“自主接驾” 、下车后车辆可自己去充电
、能听懂方言的做作交互等多项“黑科技”。

作为长安旗下最新新能源序列 ，长安启源立足长安数智进化新汽车，将在本月开启首款车型A07的预订；这次揭示的CD701也将在明年正式量产上市 。启源承载着长安汽车转型的策略使命，妄想到2025年推出10款车型，2030年挑战150万辆目的。

在高端市场 ，长安经由阿维塔诠释其对于高端智能品牌的界说。近期长安副总裁张晓宇展现，汽车毫无疑难会酿成一个平台的产物。它可能成为用户的助手、过错 、管家
。正如阿维塔不断以来的定位—“懂你的智慧化身”，以智能化能耐为用户提供神色价钱。

如今中国品牌在高端智能新能源规模走在前线，阿维塔也将肌肉秀到了外洋，紧随科技大会，阿维塔在慕尼黑车展全天下首发“未来智能 奢华轿跑”阿维塔12  ，将于四季度在中国市场开始交付
。2024年 ，产物序列中将新增2款新车，阿维塔正式进入国内市场。

年迈科技数字品牌深蓝汽车面向相对于年迈的用户群，主打增程技术道路。至2025年，深蓝汽车将共推出6款车型。经由一年多的品牌积攒，深蓝汽车正逐渐上量，8月深蓝交付1.47万辆，其中S7交付逾越1万辆。

基于以上种种妄想，长安新能源产物妄想日渐丰硕 ，转型初奏成果 ，往年1-8月，新能源销售25.6万辆
，同比削减102.4%，占总销量达24.7%。

SDA六层架构赋能产物 进口成为新策略之一

面向未来界说新汽车，更要有前瞻研发技术做蕴藏。2021年，长安第一届科技生态大会宣告了SDA智能化技术架构及平台；经由两年的迭代 ，SDA已经进化为具备六层架构
、“智脑” 、“智体”、“智服”三大能耐的中大型EV平台架构 。

所谓6层，即抉择传感、操作与实施能耐的L1-L3机械层、能量层
、电子电气架构层，抉择智商、情商的L4-L6操作零星层 、整车功能运用层 、云端大数据，算力  、算法以及数据是其妨碍的基石。

SDA作为一款软件驱动的架构，经由接口尺度化实现“软硬解耦” ，接管全电控底盘，反对于L3+自动驾驶；补能方面反对于超级快充 ，充电5min即可续航150km，百公里减速光阴可达3秒级，最高续航可达900km。

此外，除了SDA平台架构上可量产的能耐
，长安也在技术展上展出了良多前瞻性的技妙筹划。从电驱操作零星到芯片 ，长安坚持中间技术自主可控 。人因工程 、脑机交互
、卫星互联网通讯等面向未来
，也取患了差距水平的妨碍。

在策略层面，新能源的“香格里拉”妄想及智能化的“斗极天枢”妄想之外 ，长何在往年4月宣告外洋策略“海纳百川”妄想，成为三大并行策略 。这一妄想的目的之一是 ，到2030年 ，长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，外洋销售占比30%，长安汽车进入全天下90%以上的市场。

往年1-8月 ，长安汽车累计销售163.3万辆，其中自主乘用车销售103.5万辆 ，同比削减25.3% ，外洋销售15.5万辆，同比削减19.5%
。往年前七个月国内车企中，长安进口量排名第四，有前两名上汽总体以及奇瑞有确定差距 
，与特斯拉根基持平 。

当国内进入存量市场，中国车企凭仗新能源弯道超车 ，出海既是开拓销量确凿定选项 ，也是中国新能源车企是否真正争先的必答题。